Qantas espalda fuera de los planes anteriores, los cambios en el proveedor de banda ancha durante el vuelo: El Sydney Morning Herald algo de manera irregular e incompleta informes que Qantas ha retrasado y modificado en su vuelo planes de banda ancha. Aeromobile es el proveedor cuando el servicio fue probado en el segundo trimestre de 2007, pero OnAir es ahora descrito como el socio de la compañía aérea. Esto se observó por el colega Fabio Zambelli, que me por correo electrónico las noticias, y tiene su propia cuenta en setteB.IT (en italiano).
OnAir ha probado hasta ahora su vocación / texto-sólo en servicio de dos aviones-uno operado por Air France, uno de TAP Portugal, a pesar de los planes de Ryanair anunció que sus aviones se empezaron a Unwired con el servicio a finales de 2007. Aún no palabra que flota sobre el progreso.
Qantas parece lanzar en caché Web y la navegación limitada de correo electrónico Web (probablemente a través de un proxy), junto con la mensajería instantánea, con la plena procedentes de servicios de Internet "más adelante en 2009." Esto es claramente debido a la falta de cobertura por satélite que fue remediada sólo unas pocas semanas hace (véase más adelante). El primer avión con servicio limitado, un nuevo A380, debe estar en el vuelo 20 de octubre de 2008.
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Odio en vuelo
banda ancha
Para Qantas de crédito, tenga en cuenta que cada asiento en el avión tendrá un zócalo de energía portátil, un puerto USB, y un sistema multimedia que puede mostrar 100 películas y 500 episodios de televisión, reproducir el contenido de 1000 CDs y 20 estaciones de radio, y ofrecen 80 juegos.
El Morning Herald parece exagerar la importancia y el alcance de una denuncia presentada por el sindicato que representa a American Airlines "asistentes de vuelo. El detalle de la cobertura en los EE.UU. había más que ver con el potencial de cuestiones, y probablemente los asistentes de la falta de interés en la policía aún otro los medios de comunicación en el avión. Filtrado no funciona, los asistentes probablemente ya saben, y esto puede ser un punto de negociación con la compañía aérea.
El por qué Qantas está a la espera hasta finales de 2009? Esto requiere anulación OnAir cómo recibe su señal.
Aeromobile OnAir y ambos dependen de los satélites Inmarsat para su servicio. Ambas empresas tenían hace varios años apostado su futuro en la cuarta generación de la red Inmarsat se inaugurará con tres satélites que se utilizan beamforming precisa para permitir la entrega de cerca de 500 Kbps por el receptor, con cientos o miles de regiones que pueda ser dirigido desde un solo satélite. Del tercer Inmarsat-gen-red don’t confundir esto con celulares 3G basados en tierra redes-puede entregar cerca de 64 Kbps por canal.
Ahora, por desgracia, Inmarsat es de tres años de retraso en el lanzamiento de su trans-Pacífico de aves. Si bien la empresa afirma el 85 por ciento de cobertura de la tierra y 98 por ciento de la cobertura de la población, hay una gran brecha en el Pacífico que también les impide tener una buena coincidencia entre los EE.UU. y Japón / China / Corea, así como el sur del Pacífico, que abarca Australia. Desde el mayor mercado para los vuelos de largo recorrido sería probablemente Australia, Japón y China, viaje trans-Pacífico o trans-hemisférico rutas, que la diferencia es bastante grande.
Aeromobile optado por construir un servicio, desplegado sólo por las líneas aéreas de Emiratos Arabes Unidos en la medida de lo que puedo decir, que utiliza el servicio de 3G, ya que se dispone, y la mayoría de equipo necesario ya está instalado en más de la mayoría de los aviones de agua. OnAir estaba a la espera de 4G, que ha requerido una larga espera, pero les permitió lanzar en Europa con una apariencia de próxima generación de servicios. Habida cuenta de que OnAir está controlada por una compañía aérea de propiedad de la empresa de integración, SITA, y por Airbus, que está no va a ninguna parte.
Finalmente Inmarsat lofted su tercer satélite en el cosmódromo de Baikonur en Kazajstán el 19 de agosto de 2008, y la puesta en marcha y se informó de la separación como un éxito. Anteriormente, la compañía ha necesitado hasta un año para comprobar y desplegar sus satélites 4G. (Usted puede leer muy cerca la cobertura de la puesta en marcha en un sitio Web dedicado al espacio entusiasmo.)
Sin embargo, el pequeño secreto sucio sobre el Inmarsat BGAN es que cuesta una fortuna al peso de ancho de banda a través de ella. Por lo tanto, en vuelo sobre BGAN de banda ancha, si se dispone de cada vez, va a ser cambiado en un muy alto por-MB tipo. Ninguno de los proveedores quiere decir esto. Esto es en contraste a la fila 44 (y, una vez, Connexion de Boeing), que se basa en Ku alquilado transpondedores en banda en el que puedan fijar los costos y que requieren grandes volúmenes de mantener por efffectively poco los costos bajos.
OnAir el lanzamiento de un llamamiento a Air France de servicio implica el pago de unos pocos euros por minuto para las llamadas, lo que podría ayudarle a entender los datos que podrían en última instancia, los costes plazo.
